Los fabricantes de motocicletas comprendieron la tendencia a la turboalimentación a principios de los años 80. En su momento, todo era espectáculo y potencia, hoy parece necesario reducir el consumo de combustible y las emisiones.
Fueron principalmente los fabricantes japoneses los que introdujeron los motores turbo entre 1980 y 1983. El turbo era la palabra mágica para la velocidad y la deportividad, incluso en los coches. El Saab 900 Turbo es legendario y Renault lanzó un 5 Turbo. Muchas marcas le siguieron, impulsadas por el bombo del turbo que dominaba la Fórmula 1. En aquella época, los coches de carreras estaban equipados con motores compactos de 1,5 litros que, al ser turboalimentados, producían hasta 1.000 CV.
Honda CX 500 Turbo
En 1981, Honda fue la primera en presentar una motocicleta con turbocompresor: la CX 500 Turbo. Era un tour de force técnico basado en la CX 500 V-twin con transmisión por eje. Honda presentó 230 patentes. El CX 500 Turbo disponía de una inyección de combustible controlada electrónicamente y un turbocompresor controlado por ordenador y entregaba hasta 82 CV. Otras novedades son la amortiguación asistida por aire y un sistema antidesplazamiento en la horquilla delantera.
Yamaha XJ650 Turbo
Yamaha respondió con la XJ650 Turbo. Al igual que la Honda, tenía un carenado completo y aerodinámico con la palabra "Turbo" escrita a grandes rasgos. El motor de cuatro cilindros producía 90 CV.
Suzuki XN85
Suzuki lanzó su motor turbo, el XN85, en 1983. Al igual que el Honda, estaba equipado con un sistema de inyección electrónica de combustible. El número 85 hace referencia a los 85 caballos de este motor de cuatro cilindros turboalimentado de 670 cc.
Kawasaki GPz 750 Turbo
No, entonces la Kawasaki GPz 750 Turbo que llegó justo después de la Suzuki XN85. Este turbocompresor de 7,5 litros ofrece 112 CV. Llegó a los 200 km/h en once segundos y alcanzó los 238 km/h.
¿Por qué no es un éxito?
Los motores turbo eran caros de comprar y mantener. El consumo de combustible también era elevado. Un consumo de combustible de 1 a 10 no estaba mal para los conductores que abrían regularmente el acelerador. Tampoco tenía toda la potencia inmediatamente, porque el turbo tenía que acumular presión primero y sólo entregaba realmente la potencia extra a altas revoluciones. Cuando se cerraba el acelerador, el motor seguía tirando un poco más y eso hacía que la conducción fuera a veces complicada.
Sólo unos pocos años de producción
Ninguna de las marcas ha tenido éxito con los motores turbo. Las ventas fueron decepcionantes. Al cabo de pocos años, desaparecieron de la lista de precios, con una producción que apenas superaba las 2.000 unidades por marca en todo el mundo.
Turbo 2.0 en los coches
Los tiempos cambian y el viento puede cambiar. No hay más que ver el mundo del automóvil. Ya no se puede comprar un modelo sin turbo. La tecnología ha mejorado enormemente. Los turbos y la inyección directa de combustible, además del control electrónico, permiten que los motores de pequeña cilindrada funcionen con mucha potencia de arrastre a bajas revoluciones. Es un placer conducir, pero también reduce el consumo de combustible y las emisiones. Es más fácil cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos.
Y las motos...
Lo que ahora se ve en el mundo de los coches, también se puede esperar ver en el mundo de las motos. Kawasaki ya muestra algo con su H2 con Charger, un turbo de accionamiento mecánico. En los medios de comunicación internacionales sobre motocicletas, se informa de que cada vez más fabricantes experimentan con turbocompresores. Al parecer, según las patentes solicitadas. Técnicamente es posible, como ha demostrado el pasado, y si las emisiones y el consumo de combustible se benefician, el relanzamiento del turbo puede ser inminente. Donde hay humo...